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您的位置： 網(wǎng)站首頁(yè) » 新聞動(dòng)態(tài)一起地鐵施工電動(dòng)葫蘆墜落事故案例分析
2010年8月5日，安裝在大連某地鐵施工現場(chǎng)的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆發(fā)生吊物墜落事故。現場(chǎng)的目擊者李杰回憶了當時(shí)事故發(fā)生的情況。李杰說(shuō)，當時(shí)，鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在進(jìn)行現場(chǎng)作業(yè)時(shí)，吊鉤連同吊物在上升過(guò)程中突然失速墜落，砸在地鐵施工井道底部地面上。安裝單位現場(chǎng)負責人張林介紹說(shuō)，這一批次的電動(dòng)葫蘆共有18臺．計劃分別安裝在大連某地鐵施工沿線(xiàn)，剛剛安裝完畢10臺，就已經(jīng)發(fā)生3起電動(dòng)葫蘆脫繩墜物事故，但未發(fā)生人身傷亡事故。
在事故現場(chǎng)，起升機構鋼絲繩完好，無(wú)斷裂等現象，電動(dòng)葫蘆已解體，電動(dòng)葫蘆卷筒中間浮動(dòng)軸嚴重彎曲，連接卷筒中間浮動(dòng)軸和減速器端卷筒半花鍵軸及電動(dòng)機端卷筒半花鍵軸的花鍵套散落在地面，各軸花鍵套與花鍵磨損變形嚴重。
通過(guò)現場(chǎng)勘查測量和計算分析，得出事故的原因主要有3點(diǎn)：生產(chǎn)廠(chǎng)家在大起升高度電動(dòng)葫蘆卷筒軸的設計環(huán)節上存在缺陷；生產(chǎn)廠(chǎng)家在電動(dòng)葫蘆的裝配環(huán)節上存在嚴重質(zhì)量問(wèn)題；出廠(chǎng)時(shí)電動(dòng)葫蘆卷筒軸等零件存在缺陷。
地鐵施工現場(chǎng)一般要求電動(dòng)葫蘆起升高度達到45m以上，為滿(mǎn)足施工現場(chǎng)要求，可以采用雙層纏繞、增大卷筒直徑、增加卷筒長(cháng)度等措施，但這幾種方法有諸多缺點(diǎn)。雙層纏繞的方法對卷筒裝置的制造要求較高，增加了擋繩板，鋼絲繩在卷筒上往復運動(dòng)進(jìn)行雙層纏繞，只好將導繩器改為壓繩器。由于沒(méi)有導繩器，斷火限位器用不上，只能用行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行上升極限限位，而缺少了下降極限限位功能，安全性降低。且這種方法因制造難度大，鋼絲繩易磨損，難以得到廣泛應用。增大卷簡(jiǎn)直徑的方法使電動(dòng)葫蘆的升降速度提高，卷筒扭矩加大，
原來(lái)的電動(dòng)機功率和減速器扭矩都不到要求，需重新設計中間軸、聯(lián)軸器、導繩器、卷簡(jiǎn)裝置等零部件，使制造成本過(guò)高，零部件通用性差，并且由于加大卷簡(jiǎn)直徑，造成吊鉤上極限尺寸過(guò)大．有可能達不到現場(chǎng)要求。如果用大噸位代替小噸位，同樣是成本過(guò)高，而且起升高度增加不顯著(zhù)。增加卷筒長(cháng)度受到外形尺寸和中間軸的限制。卷筒長(cháng)度增加太大，影響電動(dòng)葫蘆在軌道兩端的極限尺寸，吊不到兩端的重物，并且給加工帶來(lái)難度。過(guò)長(cháng)的中間軸剛性較差，高速旋轉時(shí)振動(dòng)過(guò)大，易出現脫軸和斷軸事故。
鑒于以上3種增加電動(dòng)葫蘆起升高度的方法均不理想，調查人員建議，采用加長(cháng)卷筒長(cháng)度、增加卷筒數量、改變倍率等綜合措施開(kāi)發(fā)的單卷筒1／1型和雙卷筒2／2型超高電動(dòng)葫蘆，能很好地解決普通電動(dòng)葫蘆起升高度不夠的問(wèn)題，有效避免此類(lèi)事故的再次發(fā)生。電動(dòng)葫蘆
上一條：防止鋼絲繩在卷筒上跳繩、脫槽和亂繩等現象的方法
下一條：起重機械節能措施主要有哪些？
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